Koji se materijal koristi u kočnoj papuči?

Kočna papuča zapravo je sastavni dio kočionog sustava koji prenosi kočionu tekućinu kroz kočione bubnjeve u kočionim sustavima koji se koriste u automobilima, vlakovima, pa čak i kočnicama bicikla. Mali uređaj koji se postavlja na metalnu tračnicu s navojem za zaustavljanje ili usporavanje vlakova ili željezničkih vagona poznat je kao kočna papuča. Ribica kočione papuče mala je, ali vrlo važna komponenta kočionog sustava.

Kočne papuče izrađene su od dva dijela - obloge i gumene smjese. Podstave su obično izrađene od poliuretana, polistirena ili druge sintetike. Ovi spojevi su izuzetno tvrdi i troše se zbog krhotina s ceste, topline i trenja. Podstave za cipele obično se isporučuju s dva seta podstave i gumene smjese. Montaža cipele na bubanj obično se vrši posebnim postupkom montiranja pomoću uretanskih spojnica koje tvore brtvljenje s unutarnjom površinom bubnja.

Prva komponenta kočione papuče je njezina košuljica. Ovaj dio služi kao zaštitni premaz. Općenito je izrađen od iznimno tvrdog materijala poput željeza ili nehrđajućeg čelika koji zahtijeva veliku otpornost na toplinu kako bi se spriječilo da postane krhak. Materijal obloge mora imati izvrsnu vlačnu čvrstoću i otporan na toplinu. To ga čini idealnim za uporabu u primjenama gdje kočna papuča mora izdržati ekstremne ili visoke temperature.

Drugi dio kočione papuče je njezina gumena smjesa. Ovaj dio sadrži aditive koji kotaču dodaju dodatno trenje. Njegovo trenje dodaje snagu bubanj kočnicama, posebno kada se snaga naglo primijeni. Međutim, ovo dodatno trenje također povećava stvaranje topline i uzrokuje nakupljanje toplinske energije u kočnici mirnijoj od hladnih diskova. Ovo su glavni razlozi zašto proizvođači moraju zaštititi svoje komponente od topline.

Drugi bitan dio kočione papuče je cilindar kotača. Cilindar kotača služi kao središnja točka između bubnja kočnice i kotača. Obruč i glavčina trebaju to kako bi spriječili okretanje kotača. Ovisno o primjeni, cilindar kotača mora biti projektiran tako da ima izuzetnu krutost kako bi se osigurao siguran i učinkovit rad. Cilindar kotača također služi kao sjedište gumene smjese u cipeli. Njegova veličina ovisi o vrsti aplikacije.

Posljednja komponenta kočione papuče je kočna obloga. Podstava je obično izrađena od vrlo tvrdog materijala otpornog na toplinu. Materijal osigurava dobro trenje kotača o tlo. Trenje koje osigurava obloga vrlo je korisno u sprječavanju preranog trošenja ležajeva kotača.

Postoje tri osnovne vrste trenja, a to su U 1, S p i R. Svrha U-zavoja je smanjiti brzinu komponente dok je S-zavoj povećava. R-pojas pokušava eliminirati trenje između kočione papuče i kotača. U većini slučajeva koristi se kombinacija ta dva jer oba daju izvrsne rezultate.

Većina modernih vozila ima trokomponentni dizajn. Dostupni su za različite primjene. Kombinirani dizajn obično se koristi za mokru i suhu primjenu. Materijali korišteni za kočionu papuču uglavnom su proizvodi na bazi aluminija, kroma ili nehrđajućeg čelika koji smanjuju trenje.

Najčešći materijal koji se koristi za izradu kočione papuče je aluminij. Glavna prednost ovoga je da pruža dobre performanse kočenja. Međutim, glavni nedostatak je da tarni materijal može biti vrlo gladak. To znači da proizvod ne može toliko smanjiti brzinu kotača dok istovremeno smanjuje trošenje kočionih pločica. To smanjuje učinkovitost kočionih sustava.

Proizvodi od kromirane obloge također se koriste u kočionoj papučici. Glavna prednost kromirane obloge je da ne smanjuje materijal trenja toliko kao aluminij. Loša strana kromirane obloge je da lako može zahrđati. Ova hrđa može olabaviti kočionu tekućinu ili druge komponente. Obloga od nehrđajućeg čelika još je jedan izbor materijala kočione papuče. To je zato što je poznato da je vrlo izdržljiv i pruža visoke performanse kočnica.

Neki proizvođači kočionih papuča koriste druge materijale za unutarnji dio papuče. Ponekad su napravljeni od karbonskih vlakana. Prednost korištenja karbonskih vlakana je u tome što reflektiraju i raspršuju toplinu. Također smanjuju količinu trenja između disk kočnica i papuča. Nedostatak ovog materijala je što ne pruža optimalnu učinkovitost kočnice i može se brzo istrošiti.