English
简体中文Izum od lijevana kočna papuča sklop se odnosi na prvu izvedbu kočionog sustava. Prva izvedba sklopa kočione papuče bila je konusni cjevasti čelični element koji je bio postavljen ispod kotača kako bi apsorbirao udare na cesti. Kasnije je cjevasti čelik promijenjen u čvrstu jedinicu koja se sastojala od potporne ploče i jedne ili više bočnih ploča, ovisno o vrsti korištenih kotača. Čvrsta komponenta je zatim pričvršćena u navojni dio ili utor. Lijevane kočnice obično su lakše od svojih cjevastih kočnica budući da dijelovi nisu uvučeni u kruto kućište.
Lijevane kočnice obično su pričvršćene na kotače preko cilindrične površine koja se okreće unutar specijaliziranog utora koji ima oblik duguljasta. Dvije strane cilindrične površine mogu biti duguljastog oblika ili površina može biti okruglog oblika s ravnim stranama koje pomažu pri vođenju cipela po cesti. Kako bi se olakšala ugradnja, odvojena potporna ploča i bočne ploče pričvršćene su na prednji dio ruba gume stvarajući tako kanal koji je kružne prirode.
Kotač s čvrstom cilindričnom površinom i cilindrični tarni materijal postavljeni su na stražnji dio nepokretnog bubnja. Cilindrični tarni materijal također može varirati od glatkog i kontinuiranog toka do niza izbočina i utora. To čini kočnice učinkovitima čak iu mokrim i skliskim uvjetima. Primjena kočnica može se kombinirati s uporabom drugih mehanizama poput uređaja za promjenjivi kut ili elektromotora.
Kako biste bili sigurni da sustav radi ispravno, potrebno je provesti nekoliko testova. Dva najvažnija od ovih ispitivanja su ispitivanje za određivanje tlaka i ispitivanje za provjeru prianjanja kočne obloge na cilindričnu površinu. Test tlaka će osigurati da guma ne trlja previše o unutarnji rub kotača. To će vam pomoći da utvrdite radi li lijevana kočna papuča ispravno. Test prianjanja omogućit će vam da saznate koliko dobro guma i čelični kotač prianjaju jedan uz drugi.
Iako ovaj izum zvuči vrlo jednostavno, bilo je potrebno mnogo godina testiranja i modifikacija prije nego što je postao spreman za upotrebu. Glavni problem s kojim smo se suočili tijekom ranog testiranja bio je taj da bi se sklop kočne papuče ili prepolovio na dva dijela ili slomio, ako bi obod i potporna ploča došli u kontakt. Zbog toga su mnoge manje varijacije izvornog dizajna morale biti izmijenjene kako bi se prevladali ovi problemi. Osnovni dizajn koji se danas koristi ima suženu šupljinu ispunjenu komprimiranim zrakom između dva komada čelika koji čine unutarnji rub kotača. Ova šupljina također ima oblik kvadrata jer kada se ovaj sklop stisne između dvije strane, formira oštar rub na unutarnjoj strani kotača.
Jedna od najunikatnijih značajki sklopova lijevanih kočionih papuča je ta da ne zahtijevaju ušice kao na konvencionalnim kočionim papučama. Međutim, također imaju tendenciju da lakše klize na kotačima, posebno ako su kotači istrošeni. Jedan od najvećih problema s ovim sustavima je taj što se zbog svog dizajna obično pokvare pod pretjeranim opterećenjem ili dugom vožnjom. Jedan od izazova ovog izuma odnosi se na poboljšanje karakteristika trošenja komponenti.
